El nuevo informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) volvió a dejar en evidencia el peso estratégico que tiene la infraestructura logística y portuaria en el desarrollo económico argentino. Con 75,7 millones de toneladas embarcadas durante 2025, el nodo del Gran Rosario recuperó el liderazgo como principal complejo agroexportador del mundo, superando a Nueva Orleans, en Estados Unidos, y al puerto brasileño de Santos.

Pero mientras el sistema portuario del sur santafesino consolida inversiones, amplía capacidad operativa y fortalece su integración logística, en Ramallo el debate sobre el crecimiento portuario continúa atravesado por judicializaciones y disputas políticas alrededor del proyecto multimodal impulsado por OramaC S.A.

El contraste aparece incluso en los números difundidos por la propia BCR. Según el relevamiento, el Gran Rosario concentró el 74,7% de todas las exportaciones argentinas de granos, aceites y subproductos durante 2025. Bahía Blanca ocupó el segundo lugar con el 12,8%, mientras que Necochea/Quequén quedó tercero con el 9,2%.

Ramallo, en tanto, registró embarques por 776 mil toneladas, apenas el 0,8% del total nacional.

Sin embargo, distintos especialistas sostienen desde hace años que el distrito posee condiciones estratégicas privilegiadas sobre el río Paraná para potenciar un esquema logístico de mayor escala dentro de la Hidrovía Paraná-Paraguay.

En ese marco se inscribe el proyecto de desarrollo portuario multimodal promovido por OramaC S.A., una iniciativa que busca ampliar la capacidad operativa y logística de la región, incorporando nuevas alternativas de transporte y conexión para la producción.

No obstante, el avance del proyecto quedó envuelto en un escenario de controversias judiciales, cuestionamientos políticos y debates públicos sobre el impacto ambiental y territorial de la iniciativa.

Mientras tanto, el resto del sistema agroexportador argentino continúa expandiéndose.

El informe de la Bolsa rosarina destaca que el complejo del Gran Rosario logró consolidarse nuevamente como el principal nodo agroindustrial del planeta gracias a una combinación de infraestructura portuaria, capacidad industrial y conectividad logística difícil de encontrar en otra región del mundo.

En apenas 70 kilómetros sobre la vera del río Paraná funcionan 30 terminales portuarias y se concentra el 75% de la capacidad nacional de molienda de oleaginosas.

Ese entramado permitió que Argentina vuelva a posicionarse entre los mayores exportadores globales de productos agroindustriales.

En Ramallo, en cambio, el debate sobre el desarrollo portuario continúa abierto y sin definiciones concretas.

Sectores empresarios advierten que la demora en avanzar con nuevos proyectos puede significar una pérdida de oportunidades en momentos donde la logística y el comercio exterior aparecen como motores centrales del crecimiento económico regional.

La discusión adquiere todavía más relevancia en un contexto internacional donde los países y regiones compiten por eficiencia operativa, infraestructura y conectividad para atraer inversiones y ampliar exportaciones.

Mientras el Gran Rosario vuelve a consolidarse como líder mundial en embarques agroindustriales, Ramallo enfrenta el desafío de definir si quiere transformarse en un actor estratégico dentro del mapa logístico argentino o seguir observando desde atrás el crecimiento portuario que hoy avanza en otras regiones del país.